В скупке используем две схемы расчёта на основе аналога на вторичном рынке или по цене узлов. Какая из них применяется, определяет не марка и не год выпуска, а один признак — на ходу автомобиль или нет.
Если автомобиль на ходу
База — цена аналога на вторичном рынке: та же модель, тот же год, сопоставимый пробег и срок эксплуатации. Дальше в расчёт входит ликвидность, то есть скорость, с которой такое авто уходит с площадки. Её определяют спрос на модель в своём сегменте, доступность запчастей и обслуживания, репутация конкретного мотора и коробки. При одном годе и пробеге суммы расходятся именно здесь: одна продаётся за неделю, вторая стоит месяцами, и это время оплачивает покупатель. Сам по себе пробег решает меньше, чем принято думать — автомобиль с большим пробегом оценивается по фактическому состоянию узлов, а не по одометру.
Если автомобиль не на ходу, после ДТП или после пожара
Аналога на вторичном рынке нет, поэтому база другая: цена ликвидных узлов и кузовных элементов за вычетом затрат на эвакуацию и разбор, включая работу. Считаются двигатель, коробка, навесное оборудование, неповреждённые кузовные детали и оптика. Поэтому скупка бу автомобилей и приём на запчасти дают разные суммы за один автомобиль: в первом случае оценивается авто целиком, во втором — сумма пригодных деталей за вычетом работы по разбору. Сложные случаи с серьёзными повреждениями считаются по этой же схеме.
Граница между схемами не проходит строго по словам «на ходу». Редкая модель на ходу, на которую нет спроса на вторичном рынке и запчасти к которой везут под заказ, считается ближе ко второй схеме: продать её целиком дольше и дороже, чем разобрать. И наоборот, ликвидный автомобиль с ремонтопригодными повреждениями оценивается по первой схеме, только из базы вычитается цена восстановления.
Срочность на базу расчёта не влияет. Круглосуточный режим работы и выезд оценщика в день обращения меняют скорость оформления, а не сумму в договоре: выкуп выигрывает там, где время дороже разницы в цене.
